摆脱充电焦虑新能源汽车才能健康发展

发布时间:2022-08-02 03:34:05 来源:hth华体会 作者:hth华体会app下载

  新能源汽车这个概念从提出到最终上路,期间经过了几十年的探索研究,也经过了无数人的努力。在步入二十一世纪以后,随着人们对于环境的重视与对能源危机的深层考虑,新能源汽车在技术与推广示范上取得了长足的进步。尤其近几年来,新能源汽车市场整体的发展非常快,消费者也越来越接受新能源汽车。

  近年来我国大力推动新能源汽车的发展,2012年我国新能源汽车销售量首次突破万辆,到达了12971辆,较上一年同比增长56.77%。2011-2013年我国新能源汽车年销量温和增长,截止2013年末我国新能源汽车年销量仅为17600辆。2014年与2015年的爆发式增长,为后期我国新能源汽车销量增长绝对值的大幅度提升奠定了基础。

  这两年我国新能源汽车销量分别以324.79%和342.86%的速度增长,到了2015年我国新能源汽车销量已增至331092辆。2016年与2017年的增长率维持在两位数,但是鉴于我国新能源汽车销量基数过大,2017年该数值首次突破60万辆。

  我国新能源汽车销量的第二次爆发式增长是在2018年,根据中国汽车工业协会的数据,2018年我国新能源汽车销量到达了1256000辆,较2017年同期增长了109.27%,这一销售量对比2011年的8159辆,前者是后者的154倍。

  在我国新能源汽车推广前期,主要的销售量来自于政府的示范性购买。然而政府的示范性购买并不能也不会成为后期销量增加的最大贡献,因为这样并不利于新能源汽车产业的良性发展。

  我国新能源汽车销量的激增,最主要的来源是普通消费者对新能源汽车的认可与购买。因此厘清影响消费者购置新能源汽车的影响因素,对于我们把握我国新能源汽车市场有着重要的现实意义我国新能源汽车产业化起步较晚,早期年销售量并不多,截止到2011年我国新能源汽车年销售量才接近万辆达到8159辆。

  新能源汽车属于新技术集成产品,科技含量高等原因使得其售价一般高于传统燃油汽车。即使加上政府的购置性补贴或者税收减免相比于同档次的传统燃油汽车,新能源汽车在售价上也并不具有优势。因此,影响消费者是否购买新能源汽车的一个很重要的因素就是个人收入水平。

  良好的道路设施建设是保证所有汽车行驶的必要条件,我国道路基础建设取得的巨大成就为我国汽车保有量的持续增长奠定了基础。相比于传统燃油汽车,新能源汽车的行驶更加依赖于平整的公路,更加适合在具有良好路况的地区行驶。

  对于新能源汽车的消费者来说,活动半径周围是否具有路况良好的公路对其新能源汽车性能的充分体验十分重要。推广新能源汽车一直以来被视为缓解我国石油等化石能源对外依赖、减少二氧化碳等排放物的有效手段。

  对于普通消费者来说,新能源汽车、特别是纯电动车车的能源动力由电能提供,这种对化石能源的替代性使得在日常生活中使用新能源汽车更加具有经济性。

  化石能源作为不可再生能源,其价格往往高于行驶相同里程的电力费用,因此化石能源的价格对消费者是否购买新能源汽车有重要影响。化石燃料的价格越高,消费者便更加具有购置新能源汽车的需求。

  另外,由于新能源汽车主要依靠电力驱动,加之目前新能源汽车的电池容量普遍不大,续航里程普遍不长。因此电力补充的可得性与便捷性也是一个影响消费者是否购买新能源汽车的重要原因。

  目前我国新能源汽车保有量比在运公用充电桩数量比例远远低于美国等国家,说明我们公用充电桩的建设还具有很大的潜力。对于充电桩这样的正常行驶必要保证,新能源汽车销售量对其数量变动的敏感程度还较大。

  在目前的研究中,学者们都认为消费者个人的环保意识也是影响其是否购买新能源汽车的一个重要影响。在学历水平较高的消费者中,对环保较为重视的比例也较大。

  首先,学历水平高的人在一生的教育生涯中比较多得接受了关于环保的教育,能够从科学意义与个人感情上明白环境保护的必要性与迫切性,其次学历水平较高的消费者一般也拥有较高的收入水平,更加愿意购置科技前卫的产品如新能源汽车。

  可以发现人均实际GDP、公路里程、燃料类商品零售价格实际指数、公用充电桩数量、大专及以上人口数均和我国新能源汽车年销售量强相关。除了燃料类商品零售价格实际指数与新能源汽车年销售量相关度为0.710较低外,其余指标均保持在0.780以上的水平,其中人均实际GDP与我国新能源汽车年销售量最为相关。

  燃料类商品零售价格实际指数较低的原因可能是,与除了美国的新能源汽车强国如日本、挪威、德国等相比我国油价并不高,新能源汽车的经济性对消费者购置新能源汽车的激励作用并不强。

  从公用充电桩数量来看,近年来其与我国新能源汽车销量的关联度整体呈现下降的趋势。说明一方面我国私人充电桩建设取得较大进展,另一方面说明我国公用充电桩在2017年以前新能源汽车保有量能够较好的满足当期新能源汽车保有量需要。

  在2018年新能源汽车销量突破百万辆后,公用充电桩数量与新能源汽车销售量的关联度再次上升。说明未来一段时间,我国公用充电桩建设工作还有需加强。燃料价格与我国新能源汽车销量关联度整体下降趋势最为明显,说明我国在燃料价格方面的政策并没有很好的助力新能源汽车的推广。

  反观全球一些新能源汽车普及率较高的国家如挪威,挪威是全球新能源汽车普及率最高的国家,燃料价格远远高于我国。对于燃油汽车的高昂使用代价,使得挪威民众更愿意使用以电力驱动的新能源汽车出行。

  大专及以上学历人口数量与人均实际GDP与我国新能源汽车年销量的关联程度整体呈现上升趋势,这说明个人收入与环保意识对我国消费者是否购买新能源汽车的影响正在增加。

  根据相关媒体报道,工信部已经开始组织专家启动《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《2021年规划》)编制工作。结合我国新能源汽车产业现状与技术路线,未来我国新能源汽车政策走向将会有以下几个特点;持续推进新能源汽车产业化的同时重视该产业的高质量发展。

  《2012年规划》思路,新的规划将会设定中期(2025年)与远期(2035年)保有量目标,2025年保有量目标至少应该在4000万以上。在持续推进新能源汽车产业化的同时,将格外重视该产业的高质量发展。

  中国新能源汽车发展的头一个十年,是“百花齐放”的局面,其中各厂商必然存在技术先进与落后之分。特别是近年来曝出的多起新能源汽车安全事件,在新能源汽车越发普及的今天使得新能源汽车产业的高质量发展显得越发重要。

  结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证资源投入高质量发展。进一步加强新能源汽车技术积累,通过多种手段培育、引进该领域高端人才,打造新能源汽车国家品牌效应,确保我国新能源汽车在全球市场的竞争力。

  另外,技术发展路径可能面临较大的转变。以纯电动车为主要战略取向的单一技术路径,将会被纯电动车、混合动力车、燃料电池车等多种技术路线并行发展的模式取代,交由市场选择符合我国消费者需求的技术路径。

  补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策将全面退出,这将使得我国新能源汽车行业产能优化与市场细化进一步加强。总体来说新能源汽车配套产业的发展落后于目前新能源汽车推广,充电桩与风电、光伏产业、固废回收产业等新能源汽车配套产业或将迎来发展的窗口期。

  随着地球上石油资源的日益枯竭,新能源汽车已然成了未来汽车发展的新方向。新能源汽车与传统汽车相比有着很大的优势,但是目前还有很多技术问题没有得到突破。相信在不久的将来,技术获得巨大的突破的新能源汽车一定会取代传统汽车,为我们带来更清洁、廉价的交通,也会为我们环境改善做出巨大贡献。

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